アドレスV125S！雨でリーク！点火不良からのエンスト！プラグコードだけ交換して解決しました！
アドレス V125S（ L0 / CF4MA）
ヤフオク！で騙されちゃいました！
K7/K9フォーク＆ステムが移植されてる
フロントが大破した事故車です (;^_^A
基本方針はノーマルを極力維持！
突然のエンスト
一通りの整備も終わって快調なアドレスV125S。
変に弄ってあれこれカスタムしてないので
寒い日も暑い日も雨の日も安定してます。
なんですが．．．
自宅から約10km（約20分走行後）信号待ちで
停車した瞬間にエンスト！！
予兆や前触れ的な事象は無かったので
かなり焦りました！！
片道3車線の幹線道路で前後もびっしりでしたが
左が空いていたのでソッコーで歩道へ移動。
因みに人員の関係で今日は絶対に遅刻不可😣
なんて日だ！（小峠風）
試しに再始動を試みますが手応えゼロ。
エンジンが掛かる雰囲気はありません。
諦めてタクシーを待つ間に現状確認と
エンスト前の事を思い出します。
・ガソリンOK
・チェックランプは未点灯
・セルは回る
・ストンとエンスト
・エンジン不調等の前兆は無し
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イヤイヤ！1つあった！！
最近アイドリングがちょっと弱々しい感じ？
なので．．．
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スロットルボディが汚れたのかな？
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納車直後もコレでエンストしてたし
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ソレノイドバルブが汚れで詰まってきた？
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でも、掃除してから3000kmしか走ってないし
多分、違う気がする．．．
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(;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ… ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
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コレに似た事例を思い出しました！！
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プラグコードの劣化です！！
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ジョルカブ（AF53）トゥデイ（AF61）で
同じ様なトラブルで悩まされました。
徐々に始動性やアイドリングが弱々しくなり
雨の日や湿度の高い日に最悪エンスト。
晴れの日はフツーなのが厄介です。
暗い所で見るとプラグコードからリークで
パチパチと火花が見えたりしましたね。
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そうだ！多分プラグコード辺りが原因だ！
色々整備したけど、プラグコードも
プラグキャップも未交換だし！
よっしゃ～！！！解決！！
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うん！？
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確かに昨日は大雨で通勤で走ったけど
今日はカラッとした良い天気だよな？
プラグコードが濡れたとしても
もう乾いてるんじゃないかな？？
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もしかしてイグニッションコイルが寿命？
それともステーターコイル！？
えーっ！？それなら超面倒だな．．．
お金も掛かるし😥
プラグコードにチューブ
JAFさんにレスキューしてもらい翌日。
早速、復旧作業開始です。
プラグコード周辺が原因だと仮定したら
もう乾いてるし多分エンジン掛かるハズ！
って事で、セルをプッシュ！！
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キュルキュルキュルキュル
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キュルキュルキュルキュル
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キュルキュルキュルキュルキュルキュル
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キュルキュルキュルキュルキュルキュル
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諦めました。ガックシ。
うーん。プラグコードじゃないのかな？
因みにリークの火花は見えませんでした。
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取り敢えず外して見ますか！
プラグコード～イグニッションコイルを
取り外して．．．
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えっ！？マジかっ！！
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プラグコードと覆っているチューブの間から
ジョロジョロと水が滴り落ちて来ました！
ヒェェェェ！2日経過してるのに！？
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プラグキャップを外してチューブを外すと．．．
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プラグコードがビチョビチョに濡れてる．．．
このビニールチューブ．．．純正！？
取り敢えず外します。
無いほうが良い気がします。
で、プラグコードをキタコの新品に交換．．．
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プラグコードがイグニッションコイルに
固定されてるっぽいです。
アドレスV125Sの純正はコイルから一体型？
なので、イグニッションコイル近くでコード切断。
プラグコードを連結するケーブルジョイントで
新品のプラグコードを繋げてみました。
今後はプラグコードが外せるタイプの
IGコイルに交換したいけど、元の位置に
装着するならサイズ的に選択肢は少ない？
移設が現実的で楽かな？？
念の為、プラグチェッカーで火花チェック。
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バチバチバチ！！！
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良い火花が飛んでます！！
やっぱ、プラグチェッカー便利です！
一家に一台ですね。
念の為、プラグも新品に交換です。
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って、オイオイ！
プラグのワッシャーが全然潰れてないっ！
前回のプラグ交換時、本締め忘れたのか．．．
まあ、気が付いて良かったです。
参考
CR6HSA（ネジ径10mm）10～12Ｎ・ｍ（1.0～1.2kgf・m）
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修理完了！！多分治ったでしょう！
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セルプッシュ！！
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キュルキュルキュルキュル
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あれっ？掛からないな？
キュルキュルキュルキュル
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前と違って掛かる感じはあるけど．．．
キュルキュルキュルキュル
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キュルキュルキュルキュル
えー！？まだ何か悪い所あるのかな？
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キュルキュルキュルキュル
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キュルキュルキュルキュル
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キュル キュルキュルキュル ボッボッ
おっ！来たかな！？
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キュル キュルキュル ボッボッ
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キュル キュルキュル ボッボッボッ
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キュル ボッボッボッボッボッボッボッ
あと少し！！
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キュルボッボッボボボボボボボボ
ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
試走しましたが、明らかにパワフルに。
コレは気分良いです！サイコー！
※フツーに戻っただけです
そうそう！
始動性の確認。エンジン停止からの再始動を
試しましたが一発でオッケーでした。
良かった。めでたしめでたしです。
まとめ
1.プラグコードは5年？3年位で交換が吉
2.勿論、激安品は避けて安心メーカー製を
3.ついでにプラグキャップも新品に
4.プラグコードを外せるIGに交換する
5.やっぱプラグチェッカーは便利
6.ケーブルジョイントも（安いし）
7.修理後の再始動は根気強く
アドレスV125Sのクセなのか？
自分の車体だけ？
インジェクション車特有？
EG不調後の再始動は10回はトライが必要だし
セルも長めに回し続けないと掛からなかった。
2-3回のトライで諦めていたら出口の無い迷宮へ
迷い込んで、下手したら手放してたカモ。