アドレスV125S！アイドリング不調～エンスト対策はソレノイドバルブの交換！失火対策はTPS交換で！ついにスロポジを分解してみました！
アドレス V125S（ L0 / CF4MA）
ヤフオク！で騙されちゃいました！
K7/K9フォーク＆ステムが移植されてる
フロント大破した事故車です (;^_^A
基本方針はノーマルを極力維持！
結局はソレノイドバルブの経年劣化
恐らく製造から10年以上経過した
通勤特快！アドレスV125S。
多くの個体で見受けられるアイドリング不調。
もはや持病と言っても過言じゃないでしょ？
アイドリング不安定からのエンストです。
購入直後にも発生していたので．．．
・スロットルボディの清掃（汚れてました）
・ソレノイドバルブの点検清掃
・インマニのインシュレーター交換
・エアクリーナーエレメント交換
．．．以上で解決しました。
※FIエラーは出ません
その半年後。走行距離にして3000km位？
アイドリング不調からのエンストが再発。
この時は再始動不可でした。
原因はプラグコードの劣化～漏電でした。
プラグコードを新品交換で解決。
※FIエラーは無し
その2か月後。走行距離にして2000km。
「何かアイドリングが弱々しいなー」
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なんて思っていたら停車と同時にエンスト！！
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またかっ！！ (ー∀ー；)
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エンジン再始動はOK。走行も問題無し。
アイドリングは頼りない感じですが
何とかエンストは回避してる状態。
それ以外にも．．．
キャブレターだとスローのセッティングが
濃過ぎる or 薄過ぎるみたいな感じ？
発進時とか全閉からの開け初めに一瞬だけ
スカっ！と失火？みたいな事もあったり。
TPS（スロットルポジションセンサー）も
怪しい感じはしますがエラー表示は無し。
※一瞬だけ点灯してるのかも？
なので最初に疑うべきはソレノイドバルブ。
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．．．で！新品を買って比較しました。
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見た目は全然違いが判りません！！
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諸先輩方のアイドリング不良のブログを
拝見するとソレノイドバルブのスプリングが
完全にへたって等々．．．
パッと見で違いがあったんですが
自分の場合は特に違い無し！！
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ですが、交換してビックリです！
アイドリングが見違えるように力強く！
メチャ安定しましたよ！！
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見た目だけじゃ判断出来ないんですね。
この辺りがキャブレターとは違うので
ホント勉強になりますねー (・・;)
結局の所、ソレノイドバルブは定期的に
要交換って感じなんですかね (^_^;)
10000kmで？10年で？って感じ？
まっ、交換は簡単だし症状が出だしたら
注文～交換すれば良いかな？
スロットルポジションセンサー（TPS）
アイドリングの調子は完全に取り戻した
V125Sですが、失火現象は消えません。
頻繁に起こる訳では無いのですが．．．
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発生タイミングを注意深く観察してみると
アクセル開度が1/16～1/4位でスカッと
失火が起こる事が殆どだと判明しました。
更にアクセル開度が1/2以上、全開近くでは
全く失火は発生しないっぽいです。
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つまり一般走行で多用するアクセル開度域で
で発生する失火トラブルって事は．．．
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TPSが経年劣化で接触不良的な事では！？
故障の症状的に原因はスロットルポジションセンサーの
寿命って診断が仕組み的にも妥当ですよね．．．？
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って事で、新品を購入しちゃいました！！
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あっ、Oリングも新品に交換しときます。
チャッチャと交換したら、テスターを使って
色々と確認＆設定項目があるので要注意。
テスター無いと多分まともに走りません。
TPSを外したり固定ボルトを緩める前に
テスターの準備をおすすめします。
ニードルポイントプローブも無いと作業不可。
※針みたいに細いアダプターです
※設定方法は末尾に置いておきます
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．．．で、試走してコレまたビックリ！！
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失火は完全に消えて凄く乗りやすくなってます！！
アクセルを開けても超スムーズです！
コレが本来のパフォーマンスなのか．．．
マジに気持ち良いです！交換して良かった！
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ってか、TPSも定期的に部品交換するしか
無いっぽいですねー (^_^;)
スロポジ（TPS）を分解してみた
どー見ても分解出来そうもないTPS。
でも、捨てるだけだし折角なので
バラバラに分解してみる事にしました。
スロットルポジションセンサーの分解なんて
初めてなんでちょっとワクワクです。
あっ！ミクニ製なんですね！？
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作り的に開けるとか外すのは完全に
無理っぽかったのでホットナイフで
溶かしながら2つに割ってみました。
そうそう！TPSのボディはプラ製ですが
熱にめっちゃ強くて思ったより大変でした。
こんな溶け難いプラってあるんですね？
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まっ、想像してた感じの作りですよね。
左側の銅色のフォークみたいな端子がスロボ側の
バタフライと連動してグルグル回って．．．
右側の基板っぽい所に沿って動くみたいです
物理的に接触するので摩擦等の経年劣化で
接触不良が発生していたのかも？
確かに摩耗っぽい雰囲気ありますよね！
なので、アクセル開度が低めの所での
失火も合点がいきます。
これじゃ定期交換も致し方ないっすね。
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いやあ～勉強になりますねー！！
その他
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ニードルポイントプローブ ※必須です！
針みたいに細いテスターのアダプター。
無いと作業が多分出来ません。
TPSの設定方法
スロットルポジションセンサー（TPS）の
故障診断～設定＆確認方法
※V125SのSMからの抜粋です
