1次側をハイギヤ化！スーパーカブ90のプチカスタム！
中古で入手したスーパーカブ90号
日々のメンテナンス＆カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。
1995年製らしいです（HA02）
↓↓コレまでの流れです↓↓
純正部品が届いたので、組み替えます。
慎重に！向きも注意しましょう。
ミッションのコンディションも要確認！
特にダメージは無し！ラッキー！！
スプラインワッシャー、新品と比較する
とメッチャ摩耗してるのが判ります。
※焦っているので、途中写真無し
仮組状態ですが、驚くほどスムーズに
シフトチェンジ出来ますよ！
ワッシャーって大事なんですね。
CD50の4速ミッションと無事に判明した
このエンジン。修理ついでに、1次側の
ハイギア化にチャレンジしました。
CD50の4速ミッション。良い感じにクロス
してますが、ちょっとショート。
ドライブスプロケットでの調整でも良いと
思いますが、パーツを入手出来たので
1次側の交換にトライしてみます。
交換するパーツは全部で3個だけです。
プライマリードライブギア
アウタードライブギア
プライマリードリブンギヤ
コレを3個セットで交換します。
自分の場合は、武川強化遠心クラッチを
(02-01-0215)使っていたので、カブ90の
純正クラッチに交換。それをバラして
上記パーツを組み替えます。
武川のクラッチはアウタードライブの
交換が難しそうです。出来ないかも？
カブ90の純正クラッチをバラし開始です。
スラッジとか、めちゃ汚いです。
バラシ完了。清掃も終わりました。
先ずは、クラッチスプリングの交換から。
強化タイプのスプリングにします。
続いて、アウタードライブギアを変更。
組み込みます。今回の主役パーツです。
17T→18Tになります（純正流用です）
クラッチ板の使用前／使用後比較です。
ココまで摩耗すると前に進みません。
組み込み完了です (^_^)v
続いて、プライマリードライブギアと
プライマリードリブンギアの交換です。
コレで、ギア比が変わりますね！！
17T×69T（4.098）
↓↓
↓↓
↓↓
18T×67T（3.722）※純正流用です
サックと終了しましたよ(^_^)v
完成まであとちょっとです。
クラッチベアリングとガスケットを交換
して、全ての作業完了です。
この作業だけなら30分位。一番時間が
掛かったのが、スラッジ除去でした。
1次側ハイギア化の感想
想像よりハイギア化された感じです。
スーパーカブ90だと、Fスプロケットを
15Tから16Tと17Tの中間位？になった
感覚でしたよ！ (^_^)v
エンジンがノーマルだと、ハイギア過ぎて
坂道とかヤバそうな感じです。
ボアアップしてドライブスプロケットを
17Tに交換しても物足りない方とかには
ピッタリ！前後スプロケットの選択肢も
かなり広がるし便利だと思いますよ！