スーパーカブ90の点火不良を解決！プラグコードの劣化とCDIのパンクでした ！
中古で入手したスーパーカブ90号
日々のメンテナンス＆カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。
1995年製らしいです（HA02）
最初はキャブが不調かと
PE24。お気に入りのキャブレター。
あの！カブ＆ピース！さんがカスタムした
スペシャルバージョンです。
遠心クラッチを整備した直後だったかな？
通勤中に結構なオーバーフローが発生。
帰宅後に軽くOHしてオーバーフローは
止まったんですが、何故かセッティングが
ズレてるんですよ。完全に。
中間で完全に引っ掛かる感じが出るんです。
しかも、色々とセッティングを試しても
症状がコロコロ変化して、治るどころか
悪化するんですよね (T_T)
多分オーバーホールが甘くて、ゴミとかが
残ってるんだろうなー！って、判断して
もう一回ちゃんとOHをする為にキャブを
PE24→PD24に付け替える事にしました。
キャブを交換しても同じ
手持ちのPD24はヤフオク！マニアックさんの
エアカットバルブ付のキャブレターです。
カブ＆ピース！PE24に比べて良い意味で大雑把。
セッティングも楽々です。多少ズレていても
元気にフツーに走ってくれます。
しかもセッティングデータは残っていたので
ちょっと弄って、直ぐに良い感じになりました。
でも、数日後から少しづつ怪しい感じになって
ついにはエンジンは掛かるけど、クラッチが
繋がると即エンスト状態に！！！！！
ええぇえ！？ 何これ！？
何度かそんな事を繰り返していたら
アイドリングすら出来なくなりました。
ココでやっと気が付きます ※鈍いっ！！
↓↓
↓↓
↓↓
原因はキャブじゃ無い．．．のか！？
点火不良かも？
エンジン本体の故障も十分考えられますが
長時間のブン回しとか、高回転までメチャ
引っ張った等、思い当たる事はありません。
異音や変な振動、煙や匂い等も無いですし。
となると、原因は点火系から探るのが定石。
現代のハイテクバイクに乗ってる方なら
電気系の修理！？ええぇ？面倒臭せー！！
って、なりますが、Windows95と同い年！
私のスーパーカブ90の電装系は超シンプル。
O2センサーもスロットル開度センサーも
エアフローセンサーもありません。
コレなら素人の私でも何とかなります。
配線の数も超少ないですし (^o^)v
点火不良の原因として考えられるのは．．．
01.プラグ
02.プラグキャップ
03.プラグコード
04.イグニッションコイル（IG）
05.ジェネレーター（G）
05A 断線等で発電不足
05B パルスジェネレーターの汚れ
（ピックアップコイルの事）
06.IG・G間の配線不良
07.アース不良
08.CDI
この中のどれかです（複数かも）
シンプルとは言え、点検・確認箇所が
9箇所も！楽しくない面倒な作業です ^^;
トラブルシューティング開始！
まずは簡単に調べられる所から。
サクサク作業を進めますよー！
スパークプラグ
新品で試しましたが（勿論）効果なし。
まーそーでしょうね (-_-;)
こんな事で治る雰囲気じゃないです。
ジェネレーター（発電）
エキサイタコイル（点火コイル）の抵抗を
計測してみました。
中華エンジンですが、ジョルカブの発電系と
フライホイールを使用なので、計測するのは
黒/赤リード線とボディーアース間ですね。
12Vスーパーカブの基準値を参考にします。
適正値は「400～800Ω」
結果は「538Ω」 で発電系統は問題なし。
チャッチャと次の確認作業に入りますよ！
．．．と、その前に便利でお気に入りの工具。
プラグギャップテスター？プラグテスター？
正式名称は忘れちゃいましたが、火花の
飛び具合を簡易的に測るテスターです。
STRAIGHT/ストレート
イグニッションスパークテスター
15-810
目視チェックなのもスーパーカブにピッタリ。
安いし、持っていて損のない工具です。
早速、接続してセルスタート！！
．．．全く火花が飛んでません。
コレじゃエンジン掛からないですよね。
念の為、ギャップを狭めてチェック。
弱々しくバチバチ言ってますね。
って事は、一応通電してるって事です。
こうして一個一個潰して行きましょう。
プラグキャップ
プラグキャップは新品をチョイス！
キタコさんの「751-0500100」
サクッと交換して再チェックです。
．．．結果、変化も効果も無し。
残念。次行きますよ！次っ！
プラグコード
実は使用していたプラグコードは
ノーブランドの正体不明品。
入手経路も覚えていません。
赤いコードが使いたかったので
チョイスしていました ←アホです
なのでプラグコードもキタコさん。
安心のブランドですよね。
スーパーシリコンコード(7Φ×1m)
汎用 ブラック 754-0901120
おおぉ！バチバチ言ってますね！？
デフォルトの1mでテストしたので
カットしたら更に強い火花になりそう。
コレで解決ですね！
でも．．．念の為、作業を続けます。
イグニッションコイル
バイクのイグニッションコイルが壊れるとか
聞いた事は無いですが、念の為にチェック。
たまたま予備があったので交換してテスト。
結果。特に変わらず。汎用じゃなー。
ASウオタニのSPIIハイパワーコイルなら
全然違うけど予算的に今回はパス。
．．．でも欲しい。
CDI
CDIも古いとコンデンサーのパンクとか
色々ありがち。これも交換してテスト。
中華エンジン（リーファン）に付属していた
謎のCDIを使用してみます。※未使用です
ええぇ！？火花がメチャ太いんですケド？
ってか、コレ位の火花がフツーなのかも！？
つまり．．．
CDIも壊れてたのか！でも、カブ90の純正CDI。
欲しいけど、新品は高いだろうなー (^_^;)
ジェネレーター関係
パルスジェネレータ（ピックアップコイル）も
念の為にチェックしましたが、綺麗でした。
砂鉄的なモノが付着するとフライホイールとの
隙間が狂って調子が悪くなりますからね。
って事で、点火不良の原因は．．．
★プラグコードの劣化？
★CDIの故障（パンク）
．．．の2つが原因でした！
原因究明出来たし、実走テストですね！
CDIは進角とかあるし、期待と心配が
混在しています。どーなるんだろう？
実装テスト
まずは結論。メチャメチャ変化します。
キャブセットが思いっきりズレて
アイドリングも不可でした ^^;
最初は焦りましたが、薄い時の症状なので
試しにPSを濃くしたら安定しました。
因みに4回転半で安定したのでSJを番手UPで
対応しました。ビックリ！驚きですね。
冷間スタート・アイドリング安定度。
低中速～高回転の伸び．．．
全てが良くなりました。
ってか、コレが普通だったのかー！！
かなりのショックです orz
まとめ
プラグコードやプラグキャップは
ある程度の品質が保証されている
ブランドのモノを使うべし。
※激安品は絶対不可
CDIもプラグコードも、急に壊れるとか
じゃなく、徐々に調子が悪くなる感じ？
だから体感も無いし、気が付かない。
なんで、火花の定期点検は必須ですね。
タイヤのエアーと合わせて月イチ位？
これ位が安心の目安でしょうか？
ものの数分で終わる作業ですし。
この出来事を振り返ると、点火不良って
キャブのセッティングがズレた感じと
似ているんですよ。不安定な感じとか。
なので、色々とカスタムしている方は
本気（マジ）に要注意ですね。
それでは楽しいカブライフを！
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