【悲報】アドレスV125SにBASとか言うアイドリング調整ネジがある事に納車3年後に気付く！
アドレス V125S（ L0 / CF4MA）
ヤフオク！で騙されちゃいました！
K7/K9フォーク＆ステムが移植されてる
フロント大破した事故車です (;^_^A
基本方針はノーマルを極力維持！
エンスト問題の完全解決
アドレスV125のやっかいな持病と言われる
アイドリング時のエンスト問題が解決。
実はアイドリング時の燃調を手動で調整できる
部品があって、マイナスドライバー1本あれば
5秒で調整終了。カウル等も外す必要なし。
エンスト対策は出来る事は全部！ホントに全部
完全にやり尽くしても治らなかったエンストが
あっさりと治ったので皆さんと共有します。
BAS（バイパスエアスクリュー）
スロットルボディの左側、アクセルワイヤーを
取り付ける所の上にある謎のネジ/スクリュー。
これがBAS（バイパスエアスクリュー）と言う
アイドリング調整するネジ・スクリューです。
要はキャブレターで言うAS/エアスクリューで
アクセル全閉時、バタフライが閉じているときの
空気の流入量を調節するネジみたいです。
緩めると空気の流入量が増えて、締めこむと
空気の流入量が減るのでマジにASですね。
一応．．．
全閉からの戻し量は「2回転+1/2」がMAXで
調整するらしいのですが、この辺りの数値も
キャブレターのASっぽいですよね？
ウチの個体は「1回転+1/4」戻しだったので
様子見ながら「2回転半」戻しでイイ感じに。
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アイドリングが頼もしい感じ！！全然違います！
実際に乗ると別物の体感です。スゲェ！
納車から3年。もっと早く気付いていれば．．．
サービスマニュアル
こんな便利で基本的な事に3年間も気が付かずに
過ごしてきたアホみたいな理由はコレ！
そうなんです！ずっと参考にしてきたのは
アドレスV125のサービスマニュアルなんです。
乗ってるのは「V125S」なのに！！
アドレスV125時代のスロットルボディには
BAS非搭載なので、サービスマニュアルには
アイドリング調整は出来ませんとの記載が。
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恐らくアイドリング付近でのエンスト問題が
多発してのマイナーチェンジだと思います。
なので、V125等の昔のモデルに乗ってる方で
エンスト問題に困っている人はBAS搭載してる
新しいタイプのスロボに交換してみたら？
中古のV125Sのスロボなんてメッチャ安く
売ってると思うし、多分ポン付けでは？
今回の教訓
サービスマニュアルは自分のバイク用を！
それと．．．
ちなみにエンスト対策で色々と作業した事。
これらは無駄じゃなかったと思います。
★スロットルボディ清掃
★ソレノイドバルブ清掃～交換
★TPS調整～交換
★プラグキャップ・プラグコード交換
★その他、基本的な整備事項
上記を作業した上でのBASの話なので
参考にして頂ければ幸いです (^^)v