中古で入手したスーパーカブ90号
日々のメンテナンス＆カスタムを
自分メモ代わりに書いてます。
1995年製らしいです（HA02）
140cc化の弊害 キャブの口径～吸気不足？
スーパーカブ90に125ccの中華エンジンを搭載。
その後、ハイカム付きのビッグバルブヘッドと
140ccにボアアップして満足していたのですが
細かい問題が色々と発覚しまして．．．
アレコレ試して、やっと落ち着いてきたので
作業をまとめてみました。
ボアアップした時の基本を思い出さなきゃ！
えーっと．．．確か．．．
・吸い込む空気が増えれば燃料も増える
・吸い込む空気が減れば燃料も減る
コレを踏まえて．．．
1.キャブ口径が同じで排気量アップの場合
エンジンが必要とする空気量に対して
ベンチュリー径が小さいとバイパスや
スロー系からの吸い出しが多くなって
結果、濃い症状になる。
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それ故
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スロージェット（SJ）エアスクリュー（AS）
パイロットスクリュー（PS）を薄めに調整。
ボアアップしたけどキャブはそのまま。
今回みたいなケースが該当しますよね。
逆の場合は．．．
2.キャブが同じで排気量が小さくなった場合
ベンチュリー部の負圧が小さくなって
燃料の吸い出しが弱くなり薄い症状に。
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この場合だと．．．
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セッティングを濃くするイメージですね。
ボアアップせずにビッグキャブに交換。
こんな時は濃い目に振りますよね！
それでは実践編に突入です。
アイドリング不良とドンツキ
140cc化直後はカブ＆ピース！さんのPE24を
使っていたのですが、イマイチ決まらず。
メチャ濃い症状が出てるのでスロージェットを
限界まで（市販の一番薄い奴）下げたのですが
あと一歩感が拭えません。
更に「ドンツキ」があって、乗ってても疲れるし
気を使うしイマイチ楽しくありません。
って事で、PE24より大口径キャブの導入決定！
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ってか、選択肢があんまり無いんですよ。
この辺のサイズのキャブレターって。
PWK28・FCR28 ～ ヨシムラ YD-MJN28
こんな流れで、色々と試行錯誤しましたが
YD-MJN28でイイかな！？って感じです。
これら以外だと、TM-MJN26 VM26 PE28？
他に無いですよね？
ヨシムラ YD-MJN28
説明不要のヨシムラオリジナルのキャブレター！
MJN搭載のダウンドラフトタイプです。
唯一無二！唯我独尊ですよね！
個人的にはTM-MJN24が使いやすかったし
何と言っても「ヨシムラ」ブランド！！
って事で、到着しました！
早速のワンコによるチェック中。
チェック完了！
箱からしてカッコいいです！！
我慢出来ない！とっとと開梱しますよ！
もーまたチェックですか？写真撮ってるのに．．．
うーん、カッコいいですね！
思ったよりサイズ的に大きいですね？
斜めになったフロートチャンバーのせい？
って事で、手持ちキャブとの比較画像です。
カブ90純正・PD24・PE24・PWK28・FCR28
あーやっぱデカイわ．．．YD-MJN28。
規格外サイズのFCR28よりは小さいケド
かなりのデカさなのは間違いないですね。
ですが見た目が超好み！カッコいい！！
あと、マニホールドも専用品です。
こちらも開封作業に入ります。
流石のヨシムラ製。工作精度がエグい！
激安品とはひと味もふた味も違いますね！
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．．．で、実際に装着してみましたが
このちょっと前に振った角度か．．．
真横に振るしか収まりそうもないです。
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現在はこんな感じで落ち着いています。
なんですがっ！！
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セッティングを出すのメチャ苦労しました。
MJNのおかげ？セッティングを始めた直後に
エンジンは直ぐに掛かるし、フツーに走るのも
問題無いレベルにはなるんですが．．．
その後の「来たっ！」って所を見つけるのが
ホント大変でした。神経質なキャブかも。
それ以降も．．．
超寒い朝の冷間始動がイマイチだったり
エンジンが熱くなるとアイドリングが
不安定になったり．．．
色々と試すのですが改善せず．．．うんざり。
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もしかしてエンジン不良が発生中！？
と思って、カブ＆ピース！PE24で走ると
発生しないので問題はキャブ側で確定。
YD-MJN28のセッティングでした。
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そうそう！！
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YD-MJN → カブ＆ピース！PE24へと
キャブ交換して走り比べて驚きました！
YD-MJN28が圧倒的にパワフルに感じます。
PE24しか知らない時は感じなかったんですが
乗り比べると全く別物に感じました。
素人でも驚く体感の違いでしたね。
でもコレでカブ＆ピース！PE24使用は諦めて
ヨシムラ YD-MJN28のセッティングを頑張ろう！
もうちょっとやるぞ！って気持ちになりました。
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今現在はセッティングも一段落したのですが
イマイチ不完全燃焼感が拭えないんです。
TM-MJN24を使ってた時はMJNのファジー感が
楽チンで好きでしたが、カブ＆ピース！PE24で
色々とセッティング的な事が鍛えられたのか？
色々と細々と気になる箇所が．．．
MJNだと調整しきれない所があるんですよ。
JN一段薄くしてクリップ段数下げたい的な？
サーキットユースだと気にならないのかも。
MJNノズルを買ってみるしかないのかな？
とは思いますが高いので後回し中 (・・;)
B1ノズル YD28標準装着タイプ
Ref.776D281-1000
B2ノズル B1を中間域付近から濃くしたノズル
Ref.776D282-1000
B3ノズル B2を全域濃くしたノズル
Ref.776D283-1000
まー、暫くはこのYD-MJN28で行く予定です。
YD-MJN パーツリスト
紙なので無くした時の保険です。
FCR28+スーパーカブ90
実はYD-MJN28の前にFCR28も試しました。
友人が使ってみる？って貸してくれたので
試しに使ってみたんですが．．．
YD-MJN28より圧倒的にパワフルでした。
特に加速感が物凄くてビックリレベルです。
始動性もアイドリングも問題ないのですが．．．
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じゃあ何故？採用せずにYD-MJNを？
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燃費が悪杉！！悪いにも程があります！😡
多分．．．加速ポンプとアクセルワークが
原因なんですが、片道15km。往復30kmの
通勤1回で残量1/3以下に．．．(・_・;)
まあ一番の原因は加速が気持ち良すぎて
無駄なフル加速が多いからなんですが．．．
通勤の度に給油は流石に面倒です。
サブタンクは好きじゃないし。
あとは見た目問題
デカイのでサイドに張り出して悪目立ち！
いかにもカスタムしてます感がバリバリで
ジロジロ視線を感じるのも苦痛です。
※目立つのは嫌いです
イタズラの標的になりそうだし。
もっと車体に寄せれれば良い感じでしょうが
デカ過ぎてコレ以外の装着位置が無いです。
モンキーとかゴリラだとホント大変そう。
参考までに手持ちのキャブと並べました。
カブ90純正・PD24・PE24・PWK28・FCR28
カブ90純正・PD24・PE24・PWK28・FCR28
カブ90純正・PD24・PE24・PWK28・FCR28
カブ90純正・PD24・PE24・PWK28・FCR28
勿論、意味があってのサイズなんでしょうが
マジにデカイですよね！？何なんだろう？
更にお馴染みのPWK28と並べてみました。
ベンチュリーは一緒のはずなのに．．．(・_・;)
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って事で、1週間通勤で使用しただけですが
使用中止を決断しました。
あとは、PE28でも買ってみる？
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125cc+カブ＆ピース！PE24が最高だったかなー？
追記 MJNノズルを変更しました
こーして見ると同じように見えますが．．．
この角度から見るとB3は穴がデカイですね！？
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って事で．．．
結果的に大成功！かゆいところに手が届きました。
作業内容的には．．．
B1ノズル YD28標準装着タイプ
Ref.776D281-1000
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B3ノズル B2を全域濃くしたノズル
Ref.776D283-1000
つまりは薄かったって事みたいです。
なので神経質に感じたんですかね？
走りも激変。レーシングキャブっぽいです。
速度上昇＆回転上昇もトルク感も◎。
今後はノンビリAS/MJを煮詰める予定。
ただ、パワーバンドに入るとクラッチが
怪しい感じなんですが．．．
YD-MJN28はオプションのMJNノズルが2種類のみ。
初っ端から2本買ってからセッティングを
開始すれば良かった．．．(´；ω；｀)
数千円をケチって時間と手間を無駄にしました😭
参考ページ
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